I. E Funshon Núkleo diKlepnan di Solenoide
E klep di solenoide, komo un komponente klave pa kombershon di elektro{{0} pneumátiko, ta skonde e responsabilidat di konvertí señalnan eléktriko efisientemente den señalnan pneumátiko. Despues di risibí e instrukshon di kòntròl, e klep di solenoide por liberá precisamente, para OR kambia e direkshon di fluho di e aire komprimí, logrando asina múltiple funshonnan, inkluyendo e kòntròl di e direkshon di akshon di e komponente di aktuadó pneumátiko, ON/OFF di kontrol di kantidat, I OR/NOT/AND di kòntròl lógiko. Entre e diferente tiponan di klepnan di solenoide, e klep di kòntròl di kòntròl electromagnétiko ta tene un posishon núkleo i ta hunga un ròl krusial.
Ii. Trabou di Prinsipio di Klep di Kontrol di Kontrol di Elektromagnétiko
Den sistemanan neumátiko, e klep di kòntròl di kòntròl di direkshon elektromagnétiko ta hunga un ròl krusial. E ta responsabel pa kontrolá e apertura i seramentu di e kanal di fluho di aire òf kambia e direkshon di fluho di aire komprimí. Su prinsipio di trabou núkleo ta dependé di e forsa elektromagnetiko generá pa e bobina elektromagnetiko. E forsa aki lo impulsa e nucleo di e klep pa cambia, logrando asina e proposito di reverti e fluho di aire. Segun e diferente maneranan den kua e parti di kòntròl elektromagnétiko ta pusha e klep di kòntròl di direkshon, por dividí klepnan di kòntròl di kòntròl di direkshon elektromagnétiko den dos tipo: direkto-akshonnan i piloto-}}}}}}}unda. Direkto{{7} aktuashon di klepnan di solenoide ta usa direktamente forsa elektromagnétiko pa impulsá e núkleo di klep pa revertí direkshon, miéntras ku piloto-}nan di kòntròl direkshonal ta dependé riba e preshon di aire piloto generá pa e klep di piloto elektromagnétiko pa impulsá e núkleo di klep pa logra revertí.
Figura 1 ta mustra un simpel krus-visitashon sekshonal di un 3/2 (tres{ {4}di kaminda dos-posishon) direkto-akshoná klep solenoideo (tipo normalmente habrí) i su prinsipio di trabou. Ora e bobina ta energisá, e núkleo di heru statiko lo generá forsa elektromagnetiko, i e forsa aki lo pusha e núkleo di klep pa move bai ariba. Segun e nucleo di klep ta subi, e gasket ta wordo hisa, conectando asina e portanan 1 y 2 mientras ta desconecta portanan 2 y 3. Na e punto aki, e klep ta den e estado di admision y por controla e movecion di e cilinder. Unabes cu e poder wordo corta, e nucleo di e klep lo depende riba e forsa di restauracion di e primavera pa bolbe na su estado original, es decir, portanan 1 y 2 ta wordo desconecta mientras cu portanan 2 y 3 ta conecta. Di e manera aki, e klep ta den e estado di exhaust.
Figura 2 ta mustra un simpel krus5 bista sekshonal di e 5/2 (sinko{4}} }}posishon) direkto-akshonando klep solenoideo (tipo normalmente habrí) i su prinsipio di trabou. Den e estado inicial, e ingesta di aire ta sosode pa medio di portanan 1 y 2, mientras cu escape ta wordo realisa pa medio di portanan 4 y 5. Ora e bobina wordo energisa, e nucleo di hero statico ta genera forsa electromagnetico. E forsa aki lo impulsa e klep piloto pa opera, y despues aire comprimi lo drenta e piston piloto di e klep door di e caminda di aire, causando cu e piston lo cuminsa. Den mitar di e piston, e superficie circular di seyamento ta habri e canal. Na e momento aki, aire ta tuma aden for di wafnan 1 y 4, mientras cu aire ta wordo descarga for di wafnan 2 y 3. Unabes cu e poder wordo corta, e klep di piloto lo depende riba e forsa di restauracion di e resorte pa bolbe na su estado original.
Siguientemente, laga nos papia di e funshon di e klep di solenoide. E funshon di un klep elektromagnétiko ta wòrdu representá pa dos sifra: M i N, ku ta wòrdu yamá un klep di elektromagnétika di M-posishon. Entre nan, “Pposishon di N” ta representá e posishon di switching di e klep di kòntròl direkshonal, esta, e estado di e klep. E kantidat di posishonnan di klep ta e balor di N. Por ehèmpel, un klep di dos- di posishon tin dos opshon di posishon, esta, e tin dos estado. E valve di tres-posishon tin tres opshon di posishon, esta, tin tres diferente estado. E "M trayekto" ta indiká e kantidat di interfase eksterno di e klep, inkluyendo e entrada di aire, e salida di aire i e porta di escape. E cantidad di trayectonan ta e balor di M.
Tuma e klep den Figura 1 como ehempel. Ta trata di un 3/2 direct-acting solenoid klep, esta, e klep tin dos posicion, esta "on" y "off" estados. Na mes momento, e tin tres porta di aire: 1 ta e entrada di aire, 2 ta e salida di aire, y 3 ta e porta di exhaust.
Análisis di e kaminda di respirashon di klep solenoide
Na e punta robes di e diagram di e kaminda di gas, e símbolo na e parti mas robes por lo general ta representá e resorte abou. E parti meimei ta e kurpa di klep, ku ta kontené e informashon klave pa determiná e tipo di klep di solenoide. Por ehèmpel, e dos kuadronan den e figura ta indiká ku esaki ta Un dos{{2} di klep solenoideo, miéntras ku A/B/R/P/S ta representá e posishonnan di buraku di e kurpa di klep, esta, e klep di sinku-. P’esei, e klep solenoideo aki ta un dos-posishon sinku{ hende valve solenoideo. Di mesun manera, nos por determiná e kantidat di bit i e kantidat di pasa di e klep di solenoide pa e kantidat di buraku i e kantidat di kaha.
Ademas, e diagram di trayekto di gas tambe ta mustra e rutanan di operashon di e trayekto di gas ora e koriente ta riba. Ora cu corta coriente, e caminda di aire ta drenta door di buraco P, ta actua riba e actuador door di buraco A, despues ta pasa door di buraco B, y finalmente ta wordo descarga for di Hole S, mientras cu Hole R ta keda cera. Ora ta apodera riba, e caminda di aire tambe ta drenta for di buraco P, pero na e momento aki, aire ta wordo descarga for di buraco B, actuando riba e actuador y ta pasa den buraco A, y finalmente ta wordo descarga for di buraco R, mientras cu Hole S ta cera.
E parti drechi di Figura 3 generalmente ta representa coilnan of klepnan chikito piloto, cu ta hunga un rol importante den e operacion di klepnan solenoide. Dor di interpretá e diagramnan di e vianan respiratorio aki, nos por haña un komprondementu mas profundo di e prinsipio di trabou di e klep di solenoide i e operashon di e kaminda di aire bou di diferente kondishon.
Figura 4 ta mustra e diagram skemátiko eléktiko di e klep di solenoide pneumátiko. E diagram skemátiko eléktriko ta e yabi pa komprondé e prinsipio di trabou di un klep elektromagnetiko. E ta mustra klaramente e bobina, kontaktonan, i e relashon di konekshon ku otro komponentenan eléktriko. Dor di opservá e diagram skemátiko eléktiko, nos por haña un komprondementu mas profundo di e kambionan eléktriko di e klep di solenoide ora e ta wòrdu alimentá riba i abou, mihó kapta su karakterístikanan di trabou.
Iv. Selekshon di Soltero-Kontrol Solenoideo i Dobel{2}}Kontrol Solenoide Balves
E solo klep di solenoide controla cu coriente, manera su nomber ta indica, ta ekipa cu solamente un coil. Ora e ta apodera, e lo cambia y drenta otro estado. Ora e poder wordo corta, automaticamente e lo bolbe na e estado original. E prinsipio di trabou aki ta mustra den Figura 5. Na kontraste, e dòbel elektro{{4} valve solenoideo ta ekipá ku dos bobina. Dor di kontrolá e estadonan energisá di diferente bobina, e por logra múltiple switch i tòg mantené su estado anterior despues di poder-ff, manera ta mustra den Figura 6. E diferensia funshonal aki ta determiná direktamente nan diferente eskohonan den aplikashonnan práktiko.
Figuranan 5 i 6 ta demostrá e prinsipionan di trabou di klepnan di solenoideo di un solo-kontrol i klepnan di solenoideo di kontrol. Ora di hasi un selekshon, si e tempu di reverse di e klep ta relativamente kòrtiku, un solo-kontrol klep solenoide ta sufisiente pa manehá esaki. Sinembargo, si e tempu di commutacion ta largu, e bobina mester ta kontinuamente apoyá riba, ku por pone ku e bobina ta keinta debí na poder prolongá-on i asta burn out. Pa evitá e situashon aki, por selektá un klep di kòntròl dòbel{{9}. Ademas, si e funshon di reset mester wòrdu logra despues di fayo di koriente, un solo klep di solenoid kontrolá eléktriko ta mas adekuá. Si ta nesesario pa mantené e estado aktual despues di fayo di poder, un dòbel-kontrol klep di solenoide ta mas adekuá.
V. Diferensianan i Aplikashonnan entre Piloto--operanan Solenoideo i Direkto-Aktuando Klepnan di Solenoideo solenoiko
Entre e tiponan di klepnan solenoide, piloto{{0}-opera i direkto{{1}an ta dos tipo komun. Nan ta diferencia den principionan di trabou y scenarionan di aplicacion. Pilot--e klepnan solenoideo ta kambia entre gas i líkido pa medio di buraku piloto, miéntras ku direkto{{5}akshonando e klepnan solenoideo ta dependé riba diferensianan di preshon pa kontrolá e moveshon di e núkleo di e klep. E diferencia aki ta haci cu e dos tiponan di klepnan di solenoid cada un tin nan propio bentaha ora di responde na diferente demanda industrial. Por ehèmpel, den algun situashon ku ta rekerí kontesta rápido i sensitividat haltu, direkto{{8} aktuashon di klepnan solenoideo por ta mas adekuá. Den situashonnan kaminda ta rekerí kòntròl fini i konsumo di energia mas abou, piloto-vellanan solenoideo por tin un rand.
E diseño struktural di e klepnan di solenoideoiko direktamente. Nan prinsipio di trabou ta dependé prinsipalmente riba forsa elektromagnetiko pa direktamente impulsá e núkleo di klep pa aktua. Sinembargo, e diseño aki tambe tin dos deficiencia grandi. Na promé lugá, debí na e demanda grandi pa forsa elektromagnetiko, e volúmen di e bobina di elektromagnet ta oumentá di akuerdo ku esei, loke na su turno ta kondusí na konsumo di energia mas haltu. Na di dos lugá, direkto-akshonando klepnan solenoide ta relativamente sensitivo pa preshon. Ora e preshon ta surpasá un sierto límite (normalmente riba 0.7MPA), hopi klep solenoideo di direktamente {8} no por funshoná korektamente. Esaki ta debi principalmente na e presion excesivamente halto cu ta actua riba e nucleo di e klep, haciendo dificil pa e forsa electromagnetico impulsa e nucleo di e klep opera. Apesar di esaki, direkto-akshonando klepnan di solenoide tambe tin nan bentaha: struktura simpel, preis asekibel i tasa di fayo abou.
2. E valve solenoideoideoideoiderato-olenoiko opera ta ingeniosamente. E ta bandoná e drive di forsa elektromagnetiko tradishonal i en bes di esei ta usa preshon di aire pa impulsá e núkleo di klep pa aktua. Pa klepnan di solenoid ku un diameter ku ta surpasá 4mm, nan ta komponé di un klep piloto i un klep prinsipal. Despues ku e klep di solenoide ta wòrdu alimentá riba dje, e klep di piloto lo habri i kontrolá e apertura di e klep prinsipal pa medio di su señal di salida. Ta bon pa remarca cu e klep principal ta en realidad un klep di control pneumatico, y su operacion ta rekeri e accion coordina di dos fuente di aire: uno ta e fuente principal di aire di e klep, y e otro ta e fuente di aire di klep piloto.
Si e fuente principal di aire ta suministra aire na e klep di piloto door di e pasashi interno di e klep di solenoid, e diseño aki ta wordo yama un tipo piloto interno. Si e klep piloto ta wordo suministra cu gas for di un fuente independiente di e fuente principal di gas, e ta wordo yama un tipo piloto externo. Den Figura 8, e banda robes ta mustra un ehèmpel di un piloto eksterno{{3} di klep di solenoide, miéntras ku e banda drechi ta mustra un ehèmpel di un piloto interno-}}}tuta klep solenoide.
E comparacion fisico entre e plomo interno y e plomo externo ta mustra den e siguiente figura.
E dos tipo di klepnan solenoide aki, esta piloto interno i piloto eksterno, hopi biaha ta konvivi den e mesun sistema. Normalmente, e piloto interno por cumpli caba cu e necesidadnan di mayoria ocasion. Sinembargo, den algun sirkunstansia spesífiko, liderazgo eksterno ta bira mas nesesario ainda. Por ehempel, ora e presion di fuente di gas di e klep principal ta fluctua y por baha bou di 0.2MPA, of ora e ta den un ambiente di vacuum, ya cu e fuente di gas di e klep piloto no por wordo comparti cu esun di e klep principal, sino e por conduci cu e klep principal no por habri. Na e punto aki, un fuente di aire independiente cu un presion cu ta surpasa 0.2MPA ta wordo exigi pa alimenta e klep piloto. Ademas, ora e diferencia di presion entre e entrada di aire y e salida ta significativo, of ora e presion principal di e vianan respiratorio surpasa 1MPA, e piloto interno por mester aumenta e volumen structural door di carga directamente e presion di e vianan respiratorio riba e nucleo di e klep. E piloto eksterno ta solushoná e problema dor di introdusí direktamente un kanal di gas den e porta piloto sin e nesesidat pa añadí un klep elektromagnetiko; solamente un tubo di aire mester wordo añadi.
Den konklushon, piloto- valvenan solenoideo tin e bentahanan di kabesnan elektromagnétiko chikitu i konsumo abou di energia. E ta esteticamente agradabel y ta warda espacio di instalacion. Miéntras tantu, e ta generá ménos kalor i tin un efekto di energia remarkabel-ku ta konstatá. Mas importante ainda, debí na e generashon di kalor abou, e bobina tin ménos chèns di kima i por wòrdu alimentá pa hopi tempu. Esaki ta partikularmente importante den aplikashonnan práktiko. Por ehèmpel, e poder di algun klep di solenoide di SMC a wòrdu redusí na 0.1W, loke ta permití suministro di koriente kontinuo sin overheating. E rango di poder di direkt{{9} aktuashon di klepnan solenoideo ta 4{{11}20W, ku un poder relativamente kòrtiku-riba tempu. Es mas, poder frekuente-on ta forma un riesgo di burnout. P’esei, den situashonnan kaminda suministro di koriente pa periodonan largu òf na frekuensianan haltu ta rekerí, piloto-}-e klepnan di solenoideo ta bira e eskoho preferí. De echo, mayoria di e klepnan di solenoide ku ta wòrdu usá komunmente awendia a adoptá e diseño piloto-. Entre e klepnan di solenoide cu solamente ta permiti likido pasa aden, esnan cu ta actua directo ainda ta duna cuenta di cierto proporcion. Esaki ta debi principalmente na e hecho cu impuresanan den e likido por stroba e canalnan di klep piloto smal.
Siguientemente, nos lo profundisá den e tres tiponan di tres-posishon sinku olnan solenoideo: meimei di seya, meimei{{3} ventá, i medio{{4} preshon, meskos ku nan aplikashonnan. E tipo di klep di solenoid aki ta usa bobinanan di kòntròl di koriente dòbel. Ora ningun di e dos electromagnetnan wordo energisa, e nucleo di e klep lo ta den e posicion meimei bou di e empuhe balansa di e resortenan na ambos banda. Na e punto aki, e on- di estado di e kaminda di gas den e klep di solenoide lo determiná su tipo spesífiko {{9} seyamentu meimei, ventilashon meimei òf preshon mediano. Nos lo analisá e prinsipionan i senarionan di aplikashon di e tres tiponan aki un pa un.
1.Análisis di e estado di seyo meimei: Ora ningun di e dos bobinanan ta energisá, e preshon den e kambernan dilanti i patras di e silinder lo keda na e estado despues ku e bobinanan ta de- energisá i lo no kambia. Na mes momento, tanto e portanan di aire como e portanan di escape ta cera. Sinembargo, mantene e estado aki pa hopi tempo por causa cu poco poco e ta perde balansa debi na leaknan menor. E diagram skemátiko ta mustra den (Figura 10).
Debí na e kompresibilidat di gas i e echo ku komponentenan pneumátiko manera silinder, klep i artikulashon di pipa di gas no por ta kompletamente lek{{0} liber, e silinder no por wòrdu mantené stabilmente na e posishon di parada intermedio pa un tempu largu. E estado balansa aki lo bay perdi gradualmente den transcurso di tempo, resultando den un bahada den e exactitud di posicionamento di e cilinder. Sinembargo, pa e kondishonnan di trabou ei kaminda e eksaktitut di posishonamentu di e silinder no ta altamente eksigí i e tempu di escala ta relativamente kòrtiku, e silinder di mei-} ainda por wòrdu konsiderá pa uso.
2. Metodo di descarga mediano: Ora ningun di e dos bobinanan ta energisa, no tin presion dilanti y patras di e cambernan di e cilinder, y e waf di entrada di aire ta keda cera na mes momento. Na e punto aki, e presion den e cambernan dilanti y patras di e cilinder lo wordo descarga door di e dos portanan di exhaust di e klep di solenoid. Su principio di trabou por wordo referi na dje den Figura 11.
Kompará ku e diseño di sirkuito di meimei di-}}}}} diseño di sirkuito di deskarga por duna un tempu mas largu-}}}} di tempu di para. Den senarionan kaminda e silinder mester move vertikalmente, e mid- di tempu ta relativamente largu, pero e eksigensia di eksaktitut di posishonamentu no ta muchu estrikto, e sirkuito di mid-}}direlase ta un eskoho ku ta bale la pena konsiderá.
3. E estado di preshon mediano: Ora ningun di e dos bobinanan ta energisá, e preshon den e kambernan dilanti i patras di e silinder lo keda na e estado ora e bobina anterior ta de{- energisá, i e preshon kontinuo lo wòrdu apliká pa sigurá ku e preshon den e kambernan dilanti i patras di e silinder ta konsistente ku esun na e punta di e entrada. Na e punto aki, e ingesta di aire ta habri mientras cu e exhaust ta cera. E principio di trabou ta mustra den Figura 12.
Si e silinder no ta someté na un forsa di karga eksterno axial, e piston lo keda den un estado balansá i asina precisamente keda na kualke posishon durante e stroke. E karakterístikanan di e sirkuito aki ta rekerí ku e silinder mester wòrdu instalá horizontal. P’esei, den kondishonnan di trabou kaminda ta rekerí posishon di- di posishon di presis i no tin forsa di karga eksterno axial, ta rekomendá pa usa un klep di medio -ipreshon di preshon den kombinashon ku un silinder di bara di piston dòbel.
